闲置新能源指标能卖多少钱？如何合理规避政策风险
1、相比于原本的补贴政策，2016年12月30日出台的新能源补贴新政在整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高了准入门槛；设置了中央和地方补贴上限；细化新能源货车和专用车补贴方案，补贴标准按电池电量分档累退。
2、9月份，财政部通报新能源汽车补助资金专项检查情况，其中有多家车企存在虚构销售、有车缺电、领补后闲置的情形。据媒体揭露，有些车企为了骗补，把电池重复安装在不同的车壳上，然后“卖”给子公司，找政府反复领补助。这样的“空壳车”，莫说能拉水，根本不能上路。
3、根据交强险数据，2019年私人新能源汽车增加量占新能源汽车总增加量的比重达到53%，2024年这一比重迅速增长到75%。 这其中，非限购城市的政策约束性小，更能说明问题。国家信息中心的统计显示，私人新能源乘用车在非限购城市和限购城市的销量分别为67万辆和33万辆，约为2：1的比例，非限购城市的购买比例较高。
新能源车享有哪些政策
1、国家新能源汽车政策调整： 补贴退坡：所有车型补贴逐渐减少，300km续航以下车型不再享受补贴； 价格门槛设定：新能源乘用车补贴前售价必须控制在30万元（含）以下，以刺激市场需求；换电模式优先：支持“换电”技术车辆，不受价格门槛约束，鼓励创新应用； 申报要求：车企申报补贴时。
2、新能源车的优惠政策主要包括以下几个方面： 补贴汽车生产厂家，即生产者。<！--<！-- 政府通过给予汽车生产厂家一定的补贴，鼓励其进行新能源汽车的生产和研发。<！-- 补贴汽车推广单位，即消费者。
3、新能源汽车在购置时可以享受免征车辆购置税的政策，这意味着购买新能源汽车不需要缴纳10%的购置税。根据《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》第一条，这一政策适用于2024年1月1日至2024年12月31日期间购置的新能源汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。
4、新能源补贴主要政策如下：提高技术门槛要求。进一步提高纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、专用车动力电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用。提高新能源汽车整车能耗要求，鼓励低能耗产品推广。不断提高燃料电池汽车技术门槛。完善新能源汽车补贴标准。
5、新能源车政策主要有以下几项： 《2024年工业和信息化标准工作要点》提出了要大力开展电动汽车和充换电系统、燃料电池汽车等标准的研究与制定，推进动力蓄电池回收利用等相关标准研制，并根据技术进步和产业快速发展、融合发展的需求，修订电动汽车、锂离子电池等标准体系建设指南或路线图。
工信部官员如何看新能源骗补
1、这也是国家自实施车辆生产企业及产品公告管理制度以来第一家被取消生产资质的企业，显示出国家整顿新能源汽车“骗补”问题的决心。
2、一是建议加快研究补贴后续政策，在重建监管体系基础上、深入研究后实施新能源汽车积分交易制度，促使燃油汽车企业承担新能源汽车发展成本。
3、如果按此计算，金龙客车此笔交车后，可获得的国补和地补加起来的总金额达6400万元。其中，另外一个有趣的点是：2016年5月份，南京金龙正式更换LOGO，并被开沃汽车收购重组。而此时，正是财政部等相关部委联合核准调查车企骗补期间。
新能源汽车迎来质变时刻
1、比亚迪王传福：建议新能源汽车购置税减免政策延长到2025年 比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在会上表示，今年是新能源车从量变到质变的关键阶段，新旧势力迭代迎来了历史性的临界点。新能源汽车行业现在是喜忧参半，喜的是我国汽车市场的巨大，但竞争也是异常激烈。
2、3月15日至17日，中国电动汽车百人会论坛(2024)在北京钓鱼台国宾馆召开，全球政府部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表，围绕“巩固和扩大智能网联新能源汽车发展优势”展开交流研讨。 2024年，中国新能源汽车市场以957万辆和945万辆的产销成绩，连续9年问鼎全球第一。
3、2024年上半年，比亚迪新能源汽车销量1256万辆，稳居全球第一，国内市场占有率接近40%，亦是中国销冠。从某种程度上而言，比亚迪缔造了中国汽车竞争新格局。对于目前的比亚迪而言，产品实力包括产品阵营已经足够丰富，但关于出海，它仍需要加大在海外的投资，优化海外布局。
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